危险品车车辆悬架系统是用来连接车架与车轴的重要部件，一般由减震器、弹性元件、导向机构等组成。车辆在行驶时地面与车辆产生相应的作用力，如果这股力量直接传递给车架，那么就会感觉很颠簸。车辆悬架系统是用来连接车架与车轴的重要部件，一般由减震器、弹性元件、导向机构等组成。车辆在行驶时地面与车辆产生相应的作用力...

危险品车车辆悬架系统是用来连接车架与车轴的重要部件，一般由减震器、弹性元件、导向机构等组成。车辆在行驶时地面与车辆产生相应的作用力，如果这股力量直接传递给车架，那么就会感觉很颠簸。

车辆悬架系统是用来连接车架与车轴的重要部件，一般由减震器、弹性元件、导向机构等组成。车辆在行驶时地面与车辆产生相应的作用力，如果这股力量直接传递给车架，那么就会感觉很颠簸。车辆的悬架连接车轴与车架，通过悬架的过滤能削弱大部分作用力，提升舒适感。

在危险品车车中通常采用钢板弹簧悬架与空气悬架，我们日常所见多的卡车悬架通常为钢板弹簧悬架，因为钢板弹簧悬架结构简单，成本低，工作可靠。近年来随着科技的进步与法规的制定，空气悬架在卡车中也变得越来越普遍，它具有自重轻，舒适性较好等特点。那么这个两类悬架都各有什么优劣势呢？

首先空气悬架 舒适平顺但成本高

2018年1月1日正式实行的新GB7258条例中就有提到:“总质量大于等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”这项规定将使得空气悬架越来越普遍，得益于空气悬架的特性，相比传统钢板悬架来说，空气悬架确实更适合拉危险品或者其他高附加值货物。

空气悬架、气囊悬挂通过控制系统来控制气囊内的压缩空气充放，从而实现调节车辆的承载性与高度。装有空气悬架的车，一般在驾驶位下都设置有控制器。相比传统钢板弹簧悬架空气悬架在行驶时能够保持底盘高度不变，固有频率几乎不变，车辆重心几乎不变。

因此具有良好的舒适性及安全性，可以有效的保护货物，降低货物在运输途中运损率，同时也降低了车辆行驶时对路面的冲击力。气囊可以通过控制器调节高度，提升装卸效率，降低油耗，减少轮胎磨损等。同时空气悬架还具有占用空间更小，重量更轻等特点。

装有空气悬架的牵引车在甩挂运输时，可以通过气囊高度的调节来快速的实现摘挂、接挂，提升了运输的效率。另外空气悬架在车辆对接装卸货平台时，可以更加方便的调节底盘高度，从而实现货物的快速装卸。

但是缺点也是有的，相比传统的钢板弹簧悬架来说，空气悬架成本更高，后期维护成本也在高出许多。还有一点就是不能超载！

空气悬架、气囊悬挂在未来必定会成为行业的发展趋势，目前法规已经明确了一部分车型必须使用，可以看出空气悬架在行业内的认可度。早在20世纪50年代初欧美就已经在客车与卡车上使用空气悬架，90年代末的时候在重卡上的使用率就已经超过了90%。

钢板悬架 可靠但较重刚度大

钢板弹簧悬架不仅在卡车用的比较多，因为它具有非常好的承载性与可靠性，有些硬派越野车、面包车、客车等也都采用。它是运用早的悬架类型，早在1886年诞生的世界上***辆汽车上也是采用的钢板弹簧悬架。

钢板弹簧悬架结构简单，成本低又可靠耐用，还具有相当不错的承载性能。但是缺点就是重量与布置空间太大了，几十块钢板的重量无疑是轻量化的阻碍。同时舒适性也欠缺，刚性太大，噪音也大。

18世纪时法国人发明了一种用在马车上的扁平单片钢制弹簧悬架系统，1763年美国人特雷德韦尔获得了***个螺旋弹簧悬架的专利，1804年英国的奥巴代亚艾略特发明了叶片弹簧悬架，1878年法国勒芒人大阿米迪博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置；悬架系统发展至今已经经历千变万化，总会有新的事物来取代旧的事物。

钢板弹簧悬架目前占我国卡车市场的主流，空气悬架虽然在法规上得到了支持，但是一种事物要想完全的取代某种事物还是得看它所带来的改变。

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