面对国五柴油车即将退市，国六将以缓慢的步伐替代国五这是肯定的。但如此缓慢的上市是否让你无计可施呢，眼看着白花花的银子赚不到。别以为国六车就一定比国五车好，有利必有弊，无论是车辆制造成本还是后期车辆使用成本都大大超出国五阶段运输车辆，在这个运输行业运费微薄的时代你能经得起几年高成本运输的折腾？根据国家机动...

面对国五柴油车即将退市，国六将以缓慢的步伐替代国五这是肯定的。但如此缓慢的上市是否让你无计可施呢，眼看着白花花的银子赚不到。别以为国六车就一定比国五车好，有利必有弊，无论是车辆制造成本还是后期车辆使用成本都大大超出国五阶段运输车辆，在这个运输行业运费微薄的时代你能经得起几年高成本运输的折腾？

根据国家机动车排放要求，7月1日执行轻型载货汽车国六a排放标准，待到国六B执行后所有城市斩钉截铁的全面禁止国五车的登记注册业务，那时候可就真的再无国五车辆，时间一晃而过没多久了。而现阶段的国六并不是像大家想象那样有价有市，普通货运则已危货就更加焦头乱额了，再设计到1类爆炸物品运输的合法国六车辆完全为零。

关于国五跃进小福星S50爆破器材运输车小编为卡友们总结几条国六为什么成本增长的原因：

1）国六发动机前期的研发成本较高，许多机型需要全新开发。满足国六法规，需2-3年的标定。增加测试项目，测试成本提高。

2）提升燃油喷射压力，调整喷油规律，相抵Nox，多次喷射。优化匹配涡轮增压器，降低HC原排。优化进排气，优化燃烧室设计。

3）选择性催化还原系统（SCR），柴油氧化催化器（DOC），柴油颗粒捕集器（DPF），氨捕捉器（ASC）。

4）5年16万公里的排放质保需由厂家负责，排放系统部件损坏费用高。SCR,EGR,DPF，喷油器，共轨系统等排放部件失效会导致较大的更换费用。

综上所述国五还能上户的城市请抓住时机，错过国五，国六单台车辆增长制造成本2万左右，后期使用成本暂无发估计。

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