2018年，我国厢式车在产企业481家，同比减少14家。2018年厢式车产量为产量80.41万辆，同比下降10.12%。厢式运输车作为普通货物运输工具年销量下降主要原因在于国家对许多货物运输管理严格，将大部分原始普通货物定性为危险品，自然而然运输要求也大大提高，针对运输车辆也是专车专用。例如运输爆破器材的爆破器材运输车，运输气瓶...

2018年，我国厢式车在产企业481家，同比减少14家。

2018年厢式车产量为产量80.41万辆，同比下降10.12%。厢式运输车作为普通货物运输工具年销量下降主要原因在于国家对许多货物运输管理严格，将大部分原始普通货物定性为危险品，自然而然运输要求也大大提高，针对运输车辆也是专车专用。例如运输爆破器材的爆破器材运输车，运输气瓶的气瓶运输车。其厢体结构都属于厢式运输车，但名称有所不同。

北汽福田、安徽江淮、江铃专用车是厢式类专用车产品产量前三的企业，行业内产量前十的企业累计生产42.89万辆，占行业总量的53.34%。

2011~2018年厢式车产量情况统计

 2018年厢式车行业年产量前十企业统计情况

厢式类专用汽车细分产品中以物流运输类产品为主，其中厢式运输车作为支撑行业发展的主力车型一直保持高位需求，产品需求以轻型（包括微型）为主，主要负责城市内的物流配送。

2018年累计产量63.39万辆同比下滑11.34%。造成需求下滑的因素如下：一是因为近年来厢式运输车保持相对稳定增长，产品基数已经保持高水平；二是国内经济下行压力较大，上下游市场出现波动导致需求增速放缓；三是纯电动车补贴坡退及获得补贴周期的延长。纯电动物流车运营企业资金缺口较大，大量已采购车辆闲置无力进行更替；五，在冷链运输环节随着人民生活水平的不断提高，我国城乡居民的粮食及果蔬由直接消费转向间接消费，由消费成品向方便主食方向转变。

另外，随着人们消费观念的转变，人们外出就餐的比例不断提升，冷冻冷藏食品需求显著提升。加之前几年冷藏车市场总是处于半温不火的状态，产品需求一直未达到市场预期，本轮冷链物流运车产品需求增长也就在情理之中。2018年冷藏车累计生产4.28万辆同比增长26.38%。

2018年厢式专用车主要车型产量情况统计

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